Den nye EU-forordning om cirkulær produktion af biler - og håndteringen af udtjente - kommer formentlig til at ændre rammevilkårene for vores branche. Nyt forretningsben skal medvirke til at sikre vores lønsomhed i fremtiden.

I Dansk Autogenbrug har vi længe ment, at vi har været en del af den cirkulære økonomi, endnu inden begrebet var opfundet. Med vedtagelsen af den nye EU-forordning om mere cirkulær bilproduktion – 2026/1738 – får kejseren virkelig tøj på.

Forordningen træder i kraft nu og ”finder anvendelse” fra 1. september 2028. Det vil sige, at landene har to år til at indføre alle bestemmelserne i national lovgivning. Undtaget herfra er dog bestemmelser – særligt gældende for bilproducenterne – der først får virkning i årene frem til 2032.

Hovedmålet med forordningen er at gøre bilproduktion mindre miljøbelastende og sikre stigende ressourceuafhængighed. Det skal ske igennem demonteringsvenlige biler og stigende krav til genbrugelighed og genvindelighed af bilens materialer. Med andre ord skal bilen betragtes som en ressourcebank af reservedele og materialer. Her står vores branche som en central aktør. Yderligere er formålet at bekæmpe det udbredte sorte marked.

Hvad indebærer alt det her i praksis for vores medlemmer?

Nye krav
Den første mærkbare ændring har været en udmøntning af bilproducenternes udvidede producentansvar. 99 procent af DAG’s medlemmer har indgået kontrakter med den ene eller begge de officielt eksisterende producentansvarsorganisationer. Blandt kommende krav bliver – under visse forudsætninger – at skulle udtage flere komponenter fra bilerne, og så får autogenbrugerne til opgave at skulle dokumentere skriftligt, om de dele og materialer, de tager ud fra bilerne, kan genbruges eller renoveres, eller om de skal gå genvinding. Det er traditionen tro: Ingen ny lovgivning uden flere administrative byrder.

Yderligere knæsættes det, at hvis en ”miljøbil” giver underskud efter miljøbehandling og efter salg af materialer fra den, så skal autogenbrugerne kompenseres for deres umage.

Ikke alt, der skal tages ud fra bilerne, er lige til at lægge på hylden og sælge til højstbydende. Samtidig får bilproducenterne pligt til at anvende flere genvundne materialer i bilerne. Det kan på den ene side betyde, at bilproducenterne bliver motiveret til knytte deres egne biler så tæt til sig som muligt – og afskære genbrugsbranchen dens marked – og på den anden, at autogenbrugerne bliver materialeleverandører.

Står skrevet i stjernerne
Dermed står det skrevet i stjernerne, at vores virksomheder bør gøre det lønsomt at være materialeleverandører – og dét helst til et bredere marked end lige bilproducenternes.

Derfor er vi i DAG så fornøjede med at indtræde som partnere i det EU-finansierede projekt, Cirkularitet i autobranchen. Her får vi hjælp til at ”lege” med materialerne og til at opdyrke, hvad der endnu er et umodent marked for forarbejdning og genvinding af affald.

Affaldsregler ventes lempet
I den forbindelse noterer vi med tilfredshed, at EU-Kommissionen foreslår lempelser i reglerne for overførsel af affald mellem medlemslandene, idet flere produkter bliver omfattet af den grønne affaldsliste i affaldsdirektivet. Vi hører om lastbiltransporter med glas, der er lettere forurenet, blive stoppet ved landegrænsen og sendt tilbage til afsender, selv om materialerne godt kan bruges i modtagerlandet. Så længe markedet for sekundære råmaterialer er så umodent, så virker rigid lovgivning kontraproduktivt.

Ud over at understøtte fremtidens indtjening så bringer vi begrebet autogenbrug til et højere niveau: Fra autogenbrug til autogenbrug.

– Der er mange andre spændende forhold at hente i den nye forordning! Eksempelvis må der kigges på de danske reparationsregler, idet forordningen ikke opererer med en procentgrænse for, hvornår en bil er totalskadet; snarere, om det teknisk kan svare sig at reparere den. Her bliver altså tale om en afgørelse truffet ud fra en cirkulær økonomi-betragtning snarere end en simpel lovregel.